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                                                                                                                                                                            春运,是每年一度世界最大规模的人口大迁徙。临近春节,农民工返乡又成为社会广泛关注的话题。

                                                                                                                                                                            随着中国民航、铁路、汽运等运力的不断提升,城市出行越来越便捷。然而,在农民工输出地的广大农村地区,通乡、通村、通寨路依然存在很多“坎坷”,在大城市打工的农民工到了县城后返回老家的“最后一公里”仍然是一条“囧途”。

                                                                                                                                                                            怎样才能让这条返乡之路更快些,再少一些“折腾”、多一分安全?

                                                                                                                                                                            路难行、没班车、太折腾 返乡路变“囧途”

                                                                                                                                                                            ——路难行,“回到家后累得躺一天”。

                                                                                                                                                                            北山村,甘肃省甘南藏族自治州舟曲县立节乡位于半山腰的一个小村庄,在舟曲县城以西,距立节乡12公里,距舟曲县城48公里。

                                                                                                                                                                            近日,22岁的房红霞从打工的江苏省常熟市返回老家北山村,“一路囧途”。

                                                                                                                                                                            “我从常熟到兰州,2000公里用了整整一天一夜,从兰州坐长途班车到舟曲,近400公里得走七八个小时,从县城到我们村,40多公里山路又得花一个半小时。到家后,我在家躺了一天。”

                                                                                                                                                                            虽然如此周折,但房红霞已经很满足了,因为通村的道路几年前硬化后,出行快了许多。

                                                                                                                                                                            “过去,我们村到乡上只有一条羊肠土路,坐农用三轮车也得一个小时。去一趟县城,路上就要花两三个小时。碰上雨雪天气,连村子都出不了。”房红霞说。

                                                                                                                                                                            ——没班车,回村要靠搭“黑车”。

                                                                                                                                                                            35岁的侗族男子吴龙庆家在贵州省黔东南州一个贫困村。他常年在浙江义乌打工,农历腊月十八,他带着媳妇回家过年,但返乡之路并不轻松。

                                                                                                                                                                            由于没有直达班车,他们从义乌收费站上车,坐了20多个小时到达黎平县城,然后搭乘县城回村里的“黑面包车”,整整一天一夜才到家。

                                                                                                                                                                            “我俩东西不敢带多,怕上不了车。”吴龙庆说,坐火车需要到湖南怀化转车,普通票不好买,高铁票又太贵,坐长途汽车最实惠。

                                                                                                                                                                            “最不方便的是从县城回家的这段路,如果没有黑车,我们就只能先坐车到一个岔路口,再步行8公里回家。”吴龙庆说。

                                                                                                                                                                            ——太折腾,从打工地到老家要转6次车。

                                                                                                                                                                            老家在山东沂蒙山区腹地的徐波,回家要经历“一波三折”。

                                                                                                                                                                            他在珠海打工,每次回老家都要提前很长时间买票。从广州到济南的火车,普通慢车需要近26个小时。为早一点跟家人团聚,他今年“狠心”买了高铁票。腊月二十四傍晚,他从珠海坐轻轨到广州,在火车站附近找了个小旅馆住了一晚,第二天一大早赶到广州火车站,历经10个多小时到达泰安火车站。

                                                                                                                                                                            “从泰安到我们县,每天只有两班车,都是上午发车,我到的时候已经下午了,只能再找小旅馆住一晚。”徐波说,从珠海到老家,如果都坐班车,中间需要周转6次车,就算每次转车都“无缝链接”,回一次家单程也得2天。

                                                                                                                                                                            “行李有点多,实在折腾不动了,我和另外一个同村的哥们一起租了个面包车回家。”徐波说,不包车的话,要先从泰安火车站到汽车站,坐上到县城的车,到了县城再转到乡镇的车,到了乡镇还让家人来接。

                                                                                                                                                                            “最后一公里”安全隐患多

                                                                                                                                                                            从贵州黎平县城到蒲洞村有一段村道,当地人叫做“大坳”,每年冬天只要气温一降到零摄氏度以下,就会结冰,汽车开上去直打滑,由于山路蜿蜒盘旋,缺乏安保设施,外面的人进不来,里面的人出不去。

                                                                                                                                                                            今年春运期间,记者亲身体验了这段“大坳”:由于当地刚刚遭遇了一轮低温雨雪天气,白天时间最低气温降到零下3摄氏度左右,“大坳”路段出现了道路结冰。由于弯多路窄,一边是悬崖,一边是深谷,一般车辆都无法通行。轿车、农用车都停放在这段路稍微开阔的地方,以及蒲洞村的村头。

                                                                                                                                                                            “道路太危险了,要是天气再冷点,我们出不了村,外面的东西也运不进来了。”蒲洞村村支书杨昌发说,停靠在路边的车,只能等天气暖和了再开走。

                                                                                                                                                                            黎平县委书记王茂才说,现在很多山村的路都修通了,但车流量也越来越大,交通事故越来越多。

                                                                                                                                                                            每年春运期间,在西南一些省份,很多在珠三角的务工人员都会骑摩托车返乡过年,形成了“摩托车大军”现象。虽然地方政府采取多种办法为“摩托车大军”“护航”,但动辄上千公里的路也存在很多安全隐患。

                                                                                                                                                                            甘肃省公路管理局农村公路管理处处长周勇林说,农村公路建设标准普遍偏低,排水和安保设施缺失,危桥多。大部分路线尚未系统地实施安防工程,特别是急弯陡坡、临水临崖、水毁滑坡路段安全隐患突出,交通事故时有发生,不能从根本上满足经济社会发展和人民群众安全便捷出行的需要。

                                                                                                                                                                            怎样疏通返乡路“毛细血管”?

                                                                                                                                                                            近年来,在国家及各级有关部门的支持努力下,很多边远贫困山区的交通“大动脉”条件得到极大改善,如贵州于2015年底已经实现“县县通高速”。但县以下的交通“毛细血管”依然面临棘手问题。

                                                                                                                                                                            2015年9月,交通运输部部长杨传堂在全国农村公路现场会上表示,全国贫困地区通达、通畅任务仍然艰巨,剩余不通硬化路的400多个乡镇、3.9万个建制村,大多处于山大沟深困难地区,投资大、建设难度大,助力这部分群众小康的道路尤为艰巨。

                                                                                                                                                                            甘肃省静宁县交通运输局副局长万德胜说,由于管护经费缺口大,乡村道路只能依靠群众进行简单养护,没法修复大的病害。“今后农村公路里程还会大幅增长,现有的养护费用根本不够,水泥路的设计使用寿命一般是20年,如果养护不好,用上五六年就坏了,这将会造成巨大的浪费。”

                                                                                                                                                                            一些网民“吐槽”说,在浩浩荡荡的返乡大军之中,存在着“最后一公里”没有打通的一些服务保障瓶颈。正是这些并不起眼的瓶颈,挡住了农民工兄弟返乡的归程,让辛苦劳作了一年的务工人员无法及时返乡。

                                                                                                                                                                            今年春运期间,全国交通运输系统着重强化了各种运输方式的协同配合:一是加大运力供给;二是加强城市内外的运力衔接,科学安排轨道交通、公共汽电车和出租汽车运力,提升旅客“最先和最后一公里”出行效率;三是加强城乡间的运力衔接。

                                                                                                                                                                            交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉说,在农村公路建设中,规划引领很重要,必须有科学准确的把握,道路设计要适应未来经济社会发展需要,只有这样,才能保证农村公路的使用寿命,减少国家资源的浪费。

                                                                                                                                                                            专家认为,解决“最后一公里”回家路,在规划建设时就要做好铁路、公路、城市公交等各种运输方式的衔接,比如高铁站边应设有长途汽车站,公交系统应尽量覆盖城市周边的乡镇、农村。

                                                                                                                                                                            贵州省遵义市绥阳县交通局长潘开攀认为,农村公路不能重建轻管。管好农村公路,一是要高度重视公路的建设质量,配套完善好农村公路排水、安保等设施;二是提高农村公路养护资金的补助标准,让基层有钱养路,避免出现“一年修、二年丢、三年变成大水沟”的情况;三是引导村(居)建立起农村公路常年管护队伍;四是要加强对农民的宣传教育,引导农民自觉爱护公路。

                                                                                                                                                                            “政府应该加强村庄规划,通过生态移民等手段,先引导山区、高原上散乱居住着的群众搬到环境较好的地方聚居,再着力改善他们的居住、出行条件。”华中师范大学社会学系教授梅志罡说。

                                                                                                                                                                            他认为,农村大量人口外出打工,发展农村客运确实面临着农忙、春运时候忙,其他时候客流少的问题,运行成本比较高。但受高铁的冲击,现在很多汽车运输公司的客流量已经下降了很多,可由政府主导做一些差异化调整,同时加强路网协调管理和班车密度调剂,包括可以把在农村地区运营的“黑车”进行规范化管理,科学发展“最后一公里”乡村客运。( 新华社记者 记者李惊亚、杨洪涛、王衡、蔡馨逸)

                                                                                                                                                                            中新网张家界2月6日电(通讯员 吴凤姣)2月6日,湖南张家界宝峰湖景区上演了一场土家人过“赶年”的民俗盛宴。来自台湾的郑先生一行数十人,与土家阿哥阿妹一起吃团圆饭、打糍粑,并在湖上挂灯笼,迎接新年的到来。

                                                                                                                                                                            过“赶年”是土家人的传统习俗,意思是提前一天过年团圆。当天的活动包括贴春联、放鞭炮、杀年猪、打糍粑、吃团圆饭等,非常丰富。

                                                                                                                                                                            2月6日是农历腊月二十八,虽然离除夕仅有一天时间,但宝峰湖景区仍迎来了大批游客。“与朋友一起带上家人来张家界旅行过年,没想到遇上了土家人的过‘赶年’,特别有意思,团圆饭也吃的很香。”郑先生说。

                                                                                                                                                                            为了让游客与工作人员共同度过一个难忘的春节,张家界宝峰湖早早就做了准备,整个景区张灯结彩,土家民俗文化浓郁,年味儿十足。

                                                                                                                                                                            宝峰湖的工作人员表示,过“赶年”的现场,土家阿妹送上了山歌与拦门酒,阿哥也现场打糍粑,邀请游客朋友一起吃团年饭,宝峰湖欢乐的节日氛围非常浓郁。

                                                                                                                                                                            据悉,宝峰湖是“醉美情湖”,有着“爱”的含义。团圆饭后,游客们还纷纷登船游湖,一起在船上挂灯笼祈福迎新,并在湖上拼写出“福”字,向所有的亲朋好友们送上新春祝福。

                                                                                                                                                                            中新网湛江2月6日电 (梁盛 麦文伟)据广东湛江检验检疫局6日透露,自去年12月20日中韩、中澳自由贸易区协定正式实施以来,湛江地区中韩、中澳优惠原产地证签证火爆,目前已有22家企业10多种出口产品享受了韩国和澳大利亚关税减免。

                                                                                                                                                                            据了解,区域性原产地证是有区域性优惠贸易协定(自贸协定)的成员国之间享受关税减免优惠的凭证,国外客户凭区域优惠原产地证通关,可享受其国家在协定中对中国产品承诺的降税优惠,部分商品甚至是零关税。通过减少客户关税支出,可以有效帮助外贸企业稳定客户,开拓自贸区市场,在国际上常常被称为“纸黄金”,成为进入自贸协定国家市场的“金钥匙”。

                                                                                                                                                                            据统计,自去年12月20日以来,湛江检验检疫局共为企业办理中韩自贸区原产地证签证27份,签证金额近89万美元,出口韩国的货物主要是电饭锅、矿产品、石英钟、自动售卖机等;签发中澳原产地证32份,签证金额约69万美元,出口澳大利亚货物主要是电饭锅、印刷纸、木家具、PVC板等。(完)

                                                                                                                                                                            中新网太原2月6日电 题:带着汾酒回台湾 名帅许晋哲畅谈大陆“初体验”

                                                                                                                                                                            作者 胡健

                                                                                                                                                                            结束了在大陆篮球职业联赛的第38场常规赛后,台湾教练许晋哲买好了7日(中国农历除夕)最早一班飞台北的航班,急着与半年多未见的家人团聚。

                                                                                                                                                                            2015年12月3日,许晋哲的第二个孩子降生。无法第一时间照顾妻儿,令许晋哲颇有些内疚。“我每天都会和他们视频聊天,虽然见不到面,但我也想尽可能地分担些老婆的压力,告诉他们我在大陆这边过得很好。”

                                                                                                                                                                            临行前,许晋哲特意带上了山西汾酒,为的是在四世同堂的除夕夜与家人把酒言欢。许晋哲说,在台湾,他们仍然保留着春节的传统习俗,一家老小30多人欢聚一堂,一起守岁,吃年夜饭,其乐融融的景象一直没有变。

                                                                                                                                                                            这是台湾名帅许晋哲在大陆的“处子”赛季,经历了跌宕起伏的剧情后,许晋哲率领的山西汾酒男篮以18胜20负的战绩排在联盟第10名的位置。虽与赛季初的期望有所差距,但这位儒雅的“学院派”教头已深受俱乐部和球迷的认可。

                                                                                                                                                                            6日下午,许晋哲落地太原后,就急忙回到住所收拾行李。在结束了“处子”赛季的最后一场比赛后,许晋哲回到房间辗转难眠。他盘算着山西男篮的下一季,也想念着海峡对岸的挚爱亲朋。

                                                                                                                                                                            “大家都能看到富兰克林在球队的作用越来越大,能不能顺利把他留下,对球队至关重要。再加上很多大陆球员到了合同年,是否可以保持现有的稳定阵容,也值得各方考虑。”许晋哲说。美国球员富兰克林在18场比赛中,获得9次“三双”,以场均“三双”的数据成为CBA20年历史中首位场均“三双先生”。

                                                                                                                                                                            回望过去的一个赛季,许晋哲感触最深的是外援对一支球队的影响。“在台湾的篮球联赛也有外援,他们大多数都以球队为重。而大陆这边的外援,往往以个人数据为重,并且都有着比较高的姿态。好外援可以成就一支球队,而不好的外援也会把球队甚至联赛搞得乌烟瘴气。”

                                                                                                                                                                            近年来,越来越多的台湾篮球人士涌入大陆篮球联赛。从1999年的郑志龙到2001年的明基新浪狮篮球队,如今,已先后有30多名台湾球员在CBA赛场上留下印记。本赛季的台湾球员共有9名,除上海和山西占据半壁江山外,还有浙江的林志杰、山东的陈世念、天津的田垒以及佛山的苏翊杰。

                                                                                                                                                                            谈及台湾球员征战大陆联赛的现象,许晋哲坦言,他们(台湾球员)还有很大的提升空间。“要获得俱乐部和教练的信任,就需要拿出自己的硬实力来。如果在投篮准度上、身体素质上都不如大陆球员,是没办法在这边立足的。”

                                                                                                                                                                            在2012年接手中华台北队时,许晋哲就被查出患有溃疡性结肠炎,并做了大肠息肉切除手术。带队期间,他需要不定期的复查和利用药物控制病情。经过在大陆一个赛季的规律生活,许晋哲的病情较之此前有所好转。

                                                                                                                                                                            “读万卷书,不如行万里路。”这是许晋哲大陆之行的收获。许晋哲说,在台湾的时候,就很想出去挑战一下真正的职业联赛,也很想看看自己在不同的状况下,是否可以做出一些有效的调整。2016年4月,许晋哲将休假归来。谈及下赛季,许晋哲的目标是,“至少进前八。”经过一季的磨合,许晋哲对自己的第二季,充满信心。(完)